新能源评测 车界的iPhone特斯拉Model 3

此次测试的Model 3为长续航全轮驱动版本，后轴上配备的是永磁同步电机，前轴上为交流异步电机，同步电机的效率更高有助于节约能耗，异步电机在加速性能的提升上更有帮助。得益于双电机的配置，它也实现了稳定的全时四驱。测试车型的最新售价为45.5万元。

Model 3长续航全轮驱动版的官方加速时间为4.8s，实测加速时间为4.56s，它的加速曲线很平直，g值起伏也不大，加速平缓而均匀，最大加速g值达到了0.802m/s²。在加速的后半程，加速g值并没有出现过于明显的减弱，说明它的后劲还是比较足的。

由于动能回收的存在，减速的最大g值出现在0.4s，为-1.861m/s²，刹车距离则达到了优秀的36.07m。

　　从加速和刹车的姿态可以看出，Model 3车身都非常稳定，无论是急加速还是急刹车车内乘客都能保持一个相对平稳的姿态。

连续绕桩时，Model 3的姿态同样保持得相当出色，前双叉臂和后多连杆的悬挂调校得偏向运动，位于车底的动力电池更压低了整车的重心，再加上较大转向比带来的精准转向，让这辆Model 3不仅连续绕桩姿态很好，而且极限也很高。

把Model 3开进山中真是再明智不过的抉择了，它拥有短小灵活的车身、更低的重心、运动的底盘调校、双电机四驱、精准的转向，再加上纯电动车的附加属性，这一切让它在山中犹如一道红色闪电，让人信心满满。

来自纯电动车直接的加速感受，让Model 3在每一次出弯的时候，都能第一时间火力全开，并不需要扭矩爬升的等待。

Model 3的底盘调校同样非常出色，虽然偏向运动，但能给予你很棒的侧向支撑，也并非如跑车一般硬邦邦。在过沟坎时，回弹干脆富有质感，没有任何拖沓，甚至让人很享受碾压小沟坎的感觉。

Model 3拥有较大的转向比，方向盘仅需转一圈便可到底，这也让它的指向性更佳。同时转向力度分为舒适、标准和运动三种模式，以满足不同用车环境下的需求。

当车速达到80km/h以上时，来自无边框车门的风噪便可感知，同时胎噪也逐渐显现。NVH的整体表现略逊于Model S，但是它继承了Model S的行驶质感和出色的NVH调校，同级别车中同样很惊艳。

Model 3的驾驶模式也很独特，“轻松”的加速模式并非我们通常理解的“运动模式”，该模式下加速变得更加平缓，行驶质感更像燃油车。“标准”加速模式则会释放出纯电车特有的澎湃动力。此外它还可以选择是否模拟燃油车的怠速缓行，如果您不需要可以将其关闭。

Model 3的能量回收只有两挡可调，而且不可关闭，“标准”模式下的能量回收力度很大，一定程度上可以实现单踏板操作，“低”能量回收的力度同样可感知，比多数纯电动车的1挡动能回收力度偏大。

Autopilot自动辅助驾驶比较实用和智能，在中控屏左侧它通过车身摄像头和雷达可以感知周围三车道前后多辆车的位置，并且它还能够识别出行人、自行车、摩托车、轿车以及公交车等多种类别的交通参与者，根据实际情况做出预判。

Autopilot自动辅助驾驶在城区环路上的体验还是不错的，向下拨动两下换挡杆便可分别启动自适应巡航和方向辅助，和多数L2级智能驾驶不同，它最大的特点可以实现自主变道，您只需拨动转向灯，它便会更具情况自主变换车道了。但是如果在路况复杂的路口或者是窄路，还是人类驾驶比较靠谱。

Model 3的超声波雷达也相当精确，它可以将车身与障碍物的距离通过曲线表现出来，并且在你距前车小于1m时，它还可以显示出距离并精确到cm，若进一步靠近，它则会提示你停止车辆。

Model 3的中控大屏使用感受非常好，集成的内容也够多。只是一旦它死机的时候，我们连当时的时速都无法掌握（若真发生黑屏死机的情况，同时按住方向盘两侧的按钮即可重启）。如果Model 3能配备一个抬头显示，不仅可以解决上述问题，还能让驾车变得更加方便。

测试车型的NEDC续航里程为590km，不过当它充满电时，中控屏上显示的续航为498km，这个数字则是Model 3根据自己的算法计算得出的，它更加接近实际使用情况。通过实测，这个续航数字的确很真实，基本可以做到1:1。

　　通过实测，城区工况下续航推测成绩为488km，平均电耗为15.2kWh/100km。高速工况下，推测续航成绩为545.5km，平均时速为74km/h，平均电耗为13.8kWh/100km。